Medan bullret från pågående banarbeten hörs längs järnvägen mellan Lerum och Floda fortsätter en liten tankesmedja i kommunen att driva sin vision. Björn Stahre och Lennart Wassenius i Tankesmedjan Järnvägsföreningen i Lerum menar att de arbeten som nu görs på Västra stambanan riskerar bli en kortsiktig lösning, när trafiken på järnvägen i själva verket väntas öka kraftigt.

– Vi menar att man kastar pengar i sjön om man inte planerar för framtidens godstrafik, säger Björn Stahre, ordförande i föreningen.

I 20 års tid har de därför drivit ett eget förslag: en cirka två mil lång tunnel genom berget norr om sjön Aspen, mellan Mellby i Partille och Håvared i Floda. Där skulle snabbtåg och godståg kunna gå i en separat korridor, medan den befintliga järnvägen genom Lerum blir en ren pendelbana.

– Då skulle vi kunna köra tätare pendeltåg och få en mycket stabilare trafik, säger Lennart Wassenius, vice ordförande.

Idén om tunneln föddes redan 2005–2006, när dåvarande Banverket föreslog att bygga några kilometer extra spår längs den befintliga banan. Föreningen började räkna på kapaciteten och insåg snabbt att förslaget inte höll.

– Om snabba tåg ska kunna köra om de långsammare behövs ungefär 20 kilometer spår. Banverkets plan var bara sju. Det skulle helt enkelt inte fungera, säger Björn Stahre.

Under åren har de skrivit rapporter, ordnat möten och skickat informationsbrev till politiker. Sedan 2021 har skickat hela 32 brev till riksdagspolitiker, tjänstemän och myndigheter.

En viktig del i argumentationen handlar om framtidens godstrafik. När Göteborgs hamn byggs ut för att ta emot större containerfartyg väntas mer gods transporteras vidare på järnväg.

– Ett enda riktigt stort containerfartyg kan innebära femton fullastade godståg om dagen – i två veckor. Den trafiken ska också in på stambanan. Om kapaciteten inte byggs ut ordentligt riskerar pendeltågen att få stå tillbaka, säger Björn Stahre.

Just nu pågår omfattande arbeten längs banan mellan Göteborg och Alingsås. Trafikverket byter bland annat kontaktledningar och förstärker infrastrukturen fram till 2027. Åtgärderna ska enligt myndigheten öka kapaciteten och hållbarheten, men enligt Järnvägsföreningen räcker det inte.

– Man bygger korta stumpar som kanske räcker i tio år. Vi menar att man måste tänka längre än så, säger Lennart Wassenius.

Den mångåriga kampen kan snart nå sin avgörande punkt. Frågan om järnvägstunneln ska delvis avgöras i regeringens kommande nationella plan för transportinfrastruktur, som omfattar investeringar på omkring 1 200 miljarder kronor fram till 2037 och väntas fastställas under maj–juni. I Trafikverkets förslag finns inga pengar avsatta för nya spår på sträckan Göteborg–Floda. Föreningen har därför lämnat ett remissvar där de påpekar att nuvarande plan inte tar höjd för framtidens godstrafik och snabbtåg, och de uppmanar regeringen att starta en lokaliseringsutredning för tunneln.

– Vi hoppas att regeringen ändrar det och startar en utredning. Det är första steget. Järnvägsfrågan är förmodligen Lerums viktigaste fråga på mycket lång tid, säger Björn Stahre.

Om projektet skulle få grönt ljus menar föreningen att tunneln skulle kunna stå klar omkring 2036. För Lennart Wassenius, som engagerat sig i järnvägsfrågor i Lerum i över ett halvt sekel, skulle det vara ett historiskt beslut.

– Jag har hållit på med det här i 50 år. Det vore fantastiskt om man äntligen tog det här steget. Men får vi inget gehör nu så ger jag nog upp, säger han.

Johanna Roos

johanna.roos@lokalpressen.se