Med panoramavy över landningsbanan välkomnade flygplatschef Anna Strömwall ett hundratal gäster till Swedavias årliga branschdag, där nyckelaktörer möts för att diskutera flygets roll i samhället. I sitt inledningstal konstaterade hon att resandet fortsätter att öka – trots ekonomisk osäkerhet och ett oroligt omvärldsläge.

– Människors behov av att mötas är starkt. Många fortsätter att prioritera resor, sa hon.

Under 2025 ökade trafiken på Landvetter med två procent, och under årets sista månad var ökningen tredubbel. Samtidigt har inrikesflyget minskat kraftigt och den internationella trafiken ligger fortfarande omkring 30 procent under nivåerna före pandemin, enligt en ny rapport. Det är en sämre återhämtning än på Arlanda och i många andra länder.

– Så vi ligger lite i skuggan. Det är anmärkningsvärt med tanke på att Västsverige är Sveriges tillväxtmotor, sa moderatorn Karin Klingenstierna.

Under en fullspäckad förmiddag diskuterades flygets betydelse för investeringar, industrisatsningar och regional utveckling i tal och panelsamtal. Fokus låg också på behovet av en nationell strategi för tillgänglighet, liksom på att stärka Sveriges konkurrenskraft parallellt med flygets klimatomställning. Uttrycket ”sense of urgency” återkom flera gånger under dagen.

– Vi måste ha en sense of urgency när det gäller flygtillgänglighet och samtidigt när det gäller omställningen till mer hållbart flyg. De sakerna måste få gå hand i hand, sa Marie Linde, vice vd för Turistrådet Västsverige.

Klimatomställningen är ett stående tema på Take Off. Flygbranschen har satt upp målet att allt inrikesflyg ska vara fossilfritt till 2030 och att allt flyg som lyfter från svenska flygplatser ska vara fossilfritt senast 2045. Hållbart flygbränsle, SAF, lyfts i dag fram som den viktigaste lösningen på kort och medellång sikt, medan el- och vätgasflyg beskrivs som avgörande på längre sikt.

– Flyget måste ställa om, och vi ställer inte om genom att sluta flyga. Men utvecklingen går för långsamt. Ska vi nå målen krävs mer än EU:s kvotplikt – även myndigheter, regioner, kommuner och näringsliv måste efterfråga och köpa fossilfritt flygbränsle, sa Anna Strömwall.

Tidsperspektivet fick också en tydlig plats när huvudtalaren Catharina Elmsäter-Svärd, tidigare infrastrukturminister och tillträdande vice vd för Svenskt Näringsliv, betonade flygets avgörande roll för investeringar, konkurrenskraft och beredskap – och efterlyste ett tydligare helhetsperspektiv på transportsystemet.

– Tid är pengar, oavsett om du är individ eller näringsliv. Och det är inte bra för tillväxten att inte kunna ta sig effektivt mellan hem och jobb. Alla trafikslag måste hänga ihop.

I sammanhanget lyftes också den planerade nya järnvägen mellan Göteborg och Borås, med bibana till Mölnlycke och tågstation vid flygplatsen, som en viktig pusselbit för att stärka tillgängligheten till flygplatsen och regionen.

– En spårbunden förbindelse skapar större smidighet och höjer attraktiviteten. Då är vi tillbaka i dörr-till-dörr-perspektivet och frågor om tid, kostnad och funktion, sa Elmsäter-Svärd.

Hon var kritisk till hur flyget länge debatterats i Sverige och menade att samtalet i hög grad har präglats av flygskam.

– Ett sätt att vända perspektivet är att prata mer om vår motståndskraft. Ett konkurrenskraftigt näringsliv är en förutsättning för beredskap – det byggs inte när kriget redan är här.

Frågan om tid löpte som en röd tråd genom dagen. Kortare restider och bättre flygtider lyftes som avgörande för både privat- och affärsresande.

– Förr pratade man om Bolibompa-garantin – att man ska kunna komma hem och se på Bolibompa med sina barn efter en resdag. Men ett enskilt företag kan inte ansvara för att Sverige har god tillgänglighet. Vi behöver kroka arm och jobba mer tillsammans, sa Anna Wilson, ansvarig för externa relationer på SAS.

Även tillgången till fler direktlinjer, inte minst till viktiga internationella hubbar, pekades ut som central.

– Det är restiden som avgör trafikslag. Tid och direkthet slår allt, och vi ser ett starkt intresse för relevanta direktlinjer som vi kanske inte har i dag, sa Anna Strömwall.

Valåret satte också sin prägel på programmet. I ett panelsamtal deltog riksdagsledamöterna Helena Gellerman (L), Kadir Kasirga (S) och Oskar Svärd (M). Samtliga var överens om flygets betydelse för ett sammanhållet Sverige, men skilde sig åt i vilka lösningar de betonade: Gellerman lyfte efterfrågestyrning och förändrade resepolicyer, Kasirga pekade på behovet av ökad produktion av SAF och elflyg, medan Svärd betonade långsiktiga ramar och fler direktlinjer.

– Utredningarna som har tagits fram får inte bli hyllvärmare. Flyget behöver långsiktiga spelregler för att stärka konkurrenskraften, besöksnäringen och få ett Sverige som faktiskt håller ihop, sa Oskar Svärd.

Lokalpressens dag på Take Off avslutades med en intervju med Anna Strömwall, som var nöjd med utfallet.

– Det var ett väldigt spänstigt schema och mycket positiv energi i rummet.

Under fjolåret startade tio nya direktlinjer från Landvetter, varav flera var säsongsbaserade. För i år är fem nya linjer klara – bland annat till Riga, Visby och Tirana. Och det mesta talar för att fler nyheter är på gång.

– Det är alltid fler linjer i pipen, men det är inget jag kan uttala mig om nu. Flygbolagen måste gå ut med det först.

Samtidigt har flera av fjolårets destinationer försvunnit från utbudet. Det gäller bland annat direktflyg till Dublin, Kalamata och Hamburg.

På frågan om fler linjer som riskerar att försvinna är flygplatschefen försiktig.

– Det vet jag inte i nuläget. Det är flygbolagen som gör sina egna analyser, säger Anna Strömwall.

Hur ser du på Landvetters roll framåt i Swedavias nätverk?

– Det är faktiskt en fråga i en pågående utredning. Men som Sveriges näst största flygplats är Landvetter oerhört viktig för både staten och regionen.

Vad hoppas du att deltagarna tar med sig från dagen?

– Att det här med sense of urgency är viktigt. Vi kan inte räkna med att god flygtillgänglighet kommer tillbaka av sig själv, utan att jobba för flyget. 

Hanna Uhlin

hanna.uhlin@lokalpressen.se