Regeringen, ledd av statsminister Ulf Kristersson, har beslutat om en ny nationell plan för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037 där totalt 1 171 miljarder kronor ska investeras i Sveriges vägar och järnvägar.

Som en del av satsningen tillförs 7,6 miljarder kronor till det västsvenska paketet, varav 4,2 miljarder kronor går till att påbörja utbyggnaden av ytterligare ett dubbelspår på sträckan Göteborg–Alingsås längs Västra stambanan, en av landets mest belastade järnvägssträckor.

För Helena Gellerman (L), riksdagsledamot och ledamot i trafikutskottet, som dessutom är bosatt i Lerum, var det en särskild milstolpe att kunna presentera planen på presskonferensen i Göteborg i söndags.

– Jag har jobbat med det här i tjugo år, ända sedan jag började med kommunpolitik 2006. Att nu få ta det i hamn och under nästa mandatperiod kunna sätta spaden i marken är helt fantastiskt.

Hon beskriver sträckan mellan Göteborg och Alingsås som den värsta kapacitetsbristen i hela Sverige.

– Därför är jag väldigt stolt och glad över att vi med den här regeringen kunnat få in sträckan i infrastrukturplanen.

Ambitionen är att arbetet ska inledas så snart som möjligt, inte minst för att få en mer exakt bild av kostnaderna, som i dag uppskattas till omkring 23 miljarder kronor.

– När man vet exakt var spåren ska gå kan man också få en tydligare kostnadsbild och då begära mer pengar i nästa plan.

Just spårdragningen är också den mest avgörande frågan framåt. Tidigare utredningar från Trafikverket pekar ut en sträckning norr om Aspen som det mest realistiska alternativet.

En sådan lösning skulle innebära att delar av järnvägen byggs i en ny korridor, delvis i tunnlar, vilket skulle minska störningarna under byggtiden och undvika att den befintliga trafiken påverkas i samma utsträckning som i dag.

– Det finns många fördelar med att bygga norr om Aspen. Dels har vi kvicklera, precis som i Stenungsund, och dels slipper man bygga i befintligt spår, säger hon.

Helena Gellerman framhåller också att en alternativ sträckning för fjärr- och godstrafik kan frigöra kapacitet på den befintliga banan, vilket i sin tur kan ge utrymme för tätare pendeltågstrafik och fler stopp inom Lerums kommun.

– Det kan skapa bättre förutsättningar för stationsnära utveckling i flera områden och även innebära att exempelvis Aspenäs station kan få finnas kvar.

Även från kommunalt håll välkomnas beskedet. Kommunstyrelsens ordförande Viktor Lundblad beskriver satsningen som ett efterlängtat lyft för pendlarna i kommunen.

– Det här är ett glädjebesked för Lerumsborna som varje dag pendlar, och det kommer att göra att tågtiderna håller bättre och att tågen kan gå oftare, säger han.

Samtidigt lyfter han hur länge frågan varit aktuell och att beslutet nu innebär ett genombrott.

– Alla har varit överens om att det här behövs, men ändå har det inte blivit av förrän nu, och det känns nästan som att man får nypa sig i armen.

Han betonar också vikten av att den fortsatta planeringen tar hänsyn till lokala behov och att flera alternativ prövas innan man landar i en slutlig lösning.

– Det är viktigt att Trafikverket verkligen utreder flera olika sträckningar så att vi får ett bra beslutsunderlag. Sedan behöver man också arbeta med bullerfrågorna, eftersom det är något många i Lerum har synpunkter på, vilket jag har full förståelse för.

Johanna Roos

johanna.roos@lokalpressen.se