50 procents högre laddpris – samma el men betydligt kortare körsträcka för en elbil som förbrukar cirka två kWh per mil ger 50 kWh laddning ungefär 25 mils körsträcka. Hos medlemsägda kostar dessa 50 kWh cirka 150 kronor. Hos kommunala kostar exakt samma mängd el cirka 225 kronor. Det innebär 50 procent högre kostnad för samma körsträcka och samma mängd energi.

Skillnaden blir ännu tydligare om man räknar på samma summa pengar. För 150 kronor kommer man cirka 25 mil hos Bjärke Energi, medan samma 150 kronor hos Alingsås Energi endast räcker till cirka 16,7 mil. Det är en skillnad på över 8 mil trots att bil, körsätt och energiförbrukning är identiska. Kostnaden ökar därmed från cirka sex kronor per mil till cirka nio kronor per mil.

För många hushåll som pendlar dagligen blir det snabbt stora summor över ett år. Vid 2 000 körda mil innebär skillnaden flera tusen kronor högre årlig laddkostnad beroende på vilken operatör som används. Om två vanliga bensinmackar hade samma prisskillnad skulle bensinen i dag kosta nästan 28 kronor litern istället för cirka 18,50 kronor och dieseln över 31 kronor litern istället för cirka 21 kronor. Då skulle skillnaden bli omedelbart synlig för alla bilister och sannolikt skapa en stor offentlig debatt.

Elbil är fortfarande billigare i drift än både bensin- och dieselbil, men exemplet visar hur stor påverkan själva laddpriset har för hushållens ekonomi. Diskussionen om elektrifiering handlar därför inte bara om fordon och klimatmål utan också om rimliga och konkurrenskraftiga laddpriser för vanliga konsumenter. När skillnaden mellan olika laddoperatörer blir så stor påverkar det direkt människors vardagsekonomi, särskilt för dem som saknar möjlighet att ladda hemma och är beroende av publika laddstationer.

Tiit Kajak