Nu påbörjas lokaliseringsstudien av Västra Stambanan
Äntligen, efter många års utredningar och diskussioner, har regeringen beslutat att satsa på en utbyggnad av Västra Stambanan från Göteborg till Partille och en lokaliseringsstudie för ytterligare två spår fram till Alingsås. (Trafikverket, april 2026: Nationell plan för transportinfrastrukturen 2026-2037).
Utbyggnaden är nödvändig för att ge snabbtågstrafiken Göteborg-Stockholm mer kapacitet och Göteborgs Hamn ges utrymme för en allt mer ökande godsmängd. Men detta öppnar också för att pendeltrafiken på järnväg bibehålls och utökas och att Aspedalens hållplats kan bevaras.
Tankesmedjan Järnvägsföreningen ser utbyggnadsalternativet norr om Aspen som det enda rimliga. En dragning i bergtunnel norr om Aspen skulle för Sveriges viktigaste järnvägsprojekt innebära att befintliga samhällen inte störs av gods- och snabbtåg och att dessa, med 1 km kortare sträckning, får ca nio minuters kortare gångtid mellan Göteborg och Floda/Alingsås.
Restiden Göteborg Stockholm kan bli 2.30 timmar. En bergtunnel, som Järnvägsföreningen förespråkar, skulle ge många fördelar och det är den enda långsiktiga lösningen.
Med tunnel kan den tunga godstrafiken flyttas från sju samhällen i Lerums och Partilles kommuner. Den ger såväl obegränsat axeltryck som omledningsmöjligheter och kan byggas 24/7, utan att pågående trafik eller boende störs.
I tunneln kan dessutom bergrum byggas för Natos, försvarets och civilförsvarets bruk. Bygget ger även stora mängder sten, vilket är en efterfrågad resurs.
En utbyggnad i befintlig sträckning är ett i det närmaste omöjligt projekt. Det blir inte bara dyrare med många år av störningar på stambanan, utan framförallt är det både svårt och riskfyllt att bygga i leran utmed Säveån.
Nils Ericsons 150 år gamla citat om sträckan Jonsered-Norsesund har fortfarande relevans: ”Där hade vi den i förhållande till längden mest kostsamma och mest arbetsdryga delen av Västra Stambanan mellan Göteborg och huvudstaden”.
1913, när dubbelspår byggdes, drabbades sträckan dessutom av ras vid Aspen-Jonsered. Stambanan var helt ur funktion under sex månader.
Nu måste vi ta höjd för framtiden. Så sätt spaden i jorden och borren i berget för ytterligare ett dubbelspår på sträckan Olskroken – Partille/Mellby – Floda/Håvared.
Tankesmedjan Järnvägsföreningen i Lerum
Björn Stahre, ordförande
Lennart Wassenius vice ordförande
Följ oss på sociala medier:
Din enda lokaltidning som kommer på papper och är helt GRATIS!
Lokalpressen, på webben, i brevlådan och sociala medier.