Grönt ljus för nästa steg i nytt trafikmot
Ett nytt trafikmot i centrala Lerum rycker ett steg närmare verklighet. Kommunen går nu vidare med planerna och är beredd att själva betala både planering och byggnation för att lösa växande trafikproblem och möjliggöra fortsatt bostadsbyggande.
Lerums kommun går vidare med planerna på ett nytt trafikmot i centrala Lerum. Efter flera års utredningar och diskussioner tas nu nästa formella steg, när kommunen ingår ännu ett medfinansieringsavtal med Trafikverket – denna gång för att ta fram vägplanen för den nya trafikplatsen.
– Det här är ett nödvändigt steg för att få framdrift. Vägplanen är i praktiken som en detaljplan för vägen, och utan den kommer vi inte vidare, säger kommunstyrelsens ordförande Viktor Lundblad (M).
Avtalet omfattar cirka 7,3 miljoner kronor, en kostnad som Lerums kommun står för helt själv. Men det är bara början. Om motet byggs bedöms den totala investeringen landa på mellan 80 och 120 miljoner kronor – pengar som kommunen i nuläget också räknar med att behöva finansiera på egen hand.
– Motet finns inte med i den nationella planen. Vi har yttrat oss och vill att staten ska ta kostnaden, men chansen är liten. Samtidigt är behovet så stort att vi inte kan vänta 15–20 år, säger Lundblad.
Bakgrunden är att trafiknätet i centrala Lerum redan i dag är hårt belastat. Köer, trängsel och kapacitetsproblem präglar flera infarter, och med planerade bostadsbyggen i centrum väntas trycket öka ytterligare. Enligt kommunen är ett nytt trafikmot avgörande för att möjliggöra byggandet av över 2 000 nya bostäder i centrala Lerum.
Det planerade motet blir ett så kallat halvt trafikmot, främst anpassat för pendling mellan Lerum och Göteborg. Trafik till och från Alingsås hänvisas fortsatt till andra trafikplatser. Placeringen i höjd med Aspedalen ses också som ett sätt att ta tillvara på ett område som riskerar att bli outnyttjat när tågtrafiken till Aspedalen station upphör.
Trafikverkets simuleringar visar att motet inte väntas leda till fler bilar totalt, utan snarare till bättre flöden och kortare restider – och därmed avlastning för bland annat Hulan- och Kastenhofsmoten.
Arbetet med vägplanen väntas tidigast starta under 2026, eventuellt först 2027. När planen väl är klar kan byggnation i teorin påbörjas direkt, men i praktiken återstår ytterligare flera års processer.
– Det här är långsiktigt. Men ska vi lösa både dagens trafikproblem och framtidens bostadsutveckling måste vi börja nu, säger Viktor Lundblad.
Följ oss på sociala medier:
Din enda lokaltidning som kommer på papper och är helt GRATIS!
Lokalpressen, på webben, i brevlådan och sociala medier.