I mitten av december mer än halverades avgångarna på linje 610, bussen som under lång tid fungerat som direktförbindelse mellan Rävlanda, Hindås och Göteborg. Efter tidtabellsskiftet återstår endast tre avgångar på morgonen och tre på eftermiddagen.

Neddragningen motiveras med att buss 610 kör parallellt med tåg och andra busslinjer. Resenärer hänvisas i stället till tågtrafiken, men enligt den presenterade tidtabellen har inga nya tågavgångar tillkommit.

 – Min första tanke var att det måste vara ett misstag. Västtrafik hänvisar till att tågtrafiken ska byggas ut, men det är ju tre år kvar tills tågen ska gå mer frekvent. Att dra ned redan nu är helt ologiskt, säger Hindåsbon Therese Blom.

I samband med förändringen tog hon initiativ till att samla pendlare i protest mot nedskärningarna. Ett upprop med namnet ”Rädda direktbuss 610” har startats och hittills samlat närmare 1 200 underskrifter. Många boende har också vänt sig direkt till både Västtrafik och politiker.

 – Det finns ett stort engagemang. Folk är väldigt upprörda och känner att det här var droppen. Kollektivtrafiken har monterats ned successivt under många år, säger hon.

Efter neddragningen återstår endast ett fåtal direktavgångar i rusningstid. I stället hänvisas resenärer till tåg eller buss 611, med byte till X6 via Landvetter resecentrum. För många pendlare innebär det att bussbyte i Landvetter blir ofrånkomligt.

 – Det är 25 hållplatser dit. Missar man bytet, vilket händer ofta, kan resan bli upp till 45 minuter längre. Bytestiden är bara fem minuter. Även när allt fungerar tar det minst en halvtimme extra per väg, säger Therese.

Hon beskriver också hur X6 ofta är både försenad och överfull.

 – Många får stå på motorvägen in mot Göteborg. Det känns varken tryggt eller rimligt. Västtrafik har själva uppgett att punktligheten ligger runt 45 procent, så osäkerheten är enorm.

Therese har pendlat kollektivt i över 15 år och flyttade från Göteborg just för att det fanns goda kommunikationer.

 – Direktbussarna har varit ett jätteviktigt komplement. När tågen varit inställda i perioder har de varit det enda alternativet.

Hon har själv kontaktat Västtrafik vid flera tillfällen.

 – Svaret är alltid detsamma: att tågen ska gå oftare i framtiden, att en dubbeldäckare har satts in och att vi tills vidare får åka X6 eller 611 – men det är inte ett alternativ för oss, som får minst 30 minuters extra restid enkel väg.

Therese menar att den senaste neddragningen är kulmen på en långvarig utveckling och jämför med andra orter med liknande avstånd till Göteborg.

 – I till exempel Floda, Ytterby och Särö går det många fler direktavgångar. Här har alternativen plockats bort ett efter ett. Det känns som att vi bor vid världens ände, fast vi bara är tre mil från stan. Varför planerar man annorlunda här?

Även kvällstrafiken har försämrats kraftigt.

 – När jag flyttade hit gick det tåg till halv tolv på kvällen. Man kunde gå på bio eller ta en afterwork. Nu kan vi inte ens ta oss hem efter niobion.

När kollektivtrafiken skärs ned riskerar fler att bli bilberoende, menar hon.

 – Vi har medvetet klarat oss med en bil. Men när man inte kan lita på att ta sig hem i rimlig tid börjar man prata om bilpool och fler bilar. Det är motsatsen till hållbar utveckling.

Hon betonar att förändringen slår särskilt hårt mot ungdomar.

 – Det är de som verkligen hamnar i kläm. Missar man en anslutning blir man stående i Landvetter och får ringa efter skjuts eller ta en taxi på Västtrafiks bekostnad.

För Therese handlar frågan om mer än förlorade minuter i vardagen. Hon menar att neddragningarna riskerar att bromsa utvecklingen i de östra kommundelarna – något som står i kontrast till kommunens tillväxtambitioner.

 – Hindås har vuxit med nästan 50 procent sedan 2005, och man pratar om fortsatt tillväxt och nya bostadsområden. Då blir det väldigt kontraproduktivt att försämra kollektivtrafiken. Förbindelser är avgörande när människor väljer var de ska bo.

Hon pekar även på planerna för nya bostäder och ifrågasätter hur kommunen tar ansvar för helheten.

– Hade jag varit byggherre och stått inför att utveckla Hindås hade jag inte varit särskilt nöjd. Man säger att det finns goda kommunikationer – men det är allt annat än sant. Det hänger inte ihop, säger hon och fortsätter:

– Vilket ansvar har politikerna för att säkra en fungerande kollektivtrafik? Samhällsekonomin i det här kan man verkligen diskutera. Vad kostar det när anropsstyrd trafik måste sättas in – som i Benareby – och när människor tvingas pendla en halvtimme extra helt i onödan?

Hanna Uhlin

hanna.uhlin@lokalpressen.se