Det råder febril aktivitet på arbetsplatsen mellan Sävelunds industriområde och Borgens gata. Grävmaskinernas skopor går i skytteltrafik mellan marken och dumprarnas flak.

– Det är magiskt att se på, nästan trollbindande, säger Aurora Karlsson, projektledare på Alingsås kommun.

Hon har arbetat med projektet sedan 2022 och har länge sett fram emot just vecka 30 – en av de mest avgörande under hela byggtiden.

– Allt arbete som har gjorts hittills har varit förberedelser inför just den här veckan, fortsätter Aurora Karlsson.

Söndagen den 19 juli stängdes järnvägen för tågtrafik och de kritiska 170 timmarna inleddes. Rälsen kapades, kontaktledningarna kopplades bort och på mindre än ett dygn grävde tre 50-tonsgrävmaskiner bort 9 515 kubikmeter jord och sten – omkring 16 175 ton – med hjälp av sex dumprar.

Därefter kunde den 1 200 ton tunga järnvägsbron skjutas på plats och skapa en ny tunnel mellan de två industriområdena. Björn Sköld, byggledare på Trafikverket, berättar att den flyttades med hjälp av stålbalkar som fungerade som räls och hydrauliska domkrafter:

– Den stora utmaningen har varit alla förberedelser. Själva flytten är däremot rutin för dem som utför den – de är specialister.

Björn Sköld är byggledare på Trafikverket och ser till så att arbetet går till som det ska.

Matilda Falk

Specialisterna kommer från entreprenören Infrakraft, som har ett tjugotal medarbetare på plats. Enligt produktionschefen Björn Ingemarsson har arbetet gått mycket smidigt. Faktum är att den stora bron kunde skjutas på plats flera timmar före tidsplanen.

– Björns gäng är så duktiga och jobbade på så bra att vi kunde genomföra momentet redan i natt, säger Aurora Karlsson med ett leende.

Den 26 juli kunde tågtrafiken åter släppas på över den nya bron. Själva tunneln invigs däremot först vid årsskiftet. Då öppnar också den nya Säveborgsgatan och Alingsås får sin tredje underfart under järnvägen – något som har varit efterlängtat länge, enligt Jonas Sjölin.

– Den här nya vägporten är en milstolpe i projektet och kommer att göra stor skillnad för trafiksituationen i Alingsås. Staden har vuxit ifrån sin trafikinfrastruktur. Som jag har förstått det har den här idén funnits i omkring 30–40 år.

Förhoppningen är att den nya tunneln ska avlasta bland annat E20 och väg 180. Samtidigt får den tunga trafiken en smidigare koppling mellan E20 och Vänersborgsvägen utan att behöva passera genom centrala Alingsås.

– Framför allt Götaplan och Sveaplan är hårt belastade i dag, vilket leder till långa transporttider. Där tror jag att vi kommer att se en stor skillnad när den här förbindelsen tas i bruk, säger Jonas Sjölin.

Aurora Karlsson, projektledare, tittar intensivt mot den nya tunneln där grävmaskinister arbetar febrilt.

Matilda Falk

Men även efter invigningen återstår arbete. Bland annat ska gång- och cykelvägar byggas ut samtidigt som området klimatanpassas för att klara framtidens ökade regnmängder.

– Vi i kommunen vill se till att det finns cykelvägar ut till våra industriområden för dem som vill cykla till jobbet. Under 2026 ska vi bygga 230 meter gång- och cykelväg, berättar Aurora Karlsson.

Därefter ska ytterligare omkring en kilometer gång- och cykelväg anläggas från E20 fram till korsningen med Borgens gata. I projektet ingår även en ny bro över Säveån.

– För att kunna göra det måste vi först öka stabiliteten i slänterna. Förhoppningsvis får vi tillstånd för vattenverksamheten från Mark- och miljödomstolen under hösten eller vintern. Då kan vi påbörja entreprenaden 2027.

Aurora Karlsson hoppas att hela projektet ska stå klart 2028. Då ska inte bara den nya vägen vara färdig – området ska också vara rustat för framtidens skyfall, där regnmängder som överstiger ett så kallat 30-årsregn ska kunna ledas ner till Säveån.

– Därför är det viktigt att vi i alla delprojekt har med oss rätt höjdsättning så att vattnet leds åt rätt håll. Vi bygger också en upphöjd gång- och cykelväg, vilket gör att räddningstjänsten kan använda den vid större eller extrema skyfall, säger Aurora Karlsson.

Matilda Falk

matilda.falk@lokalpressen.se