Jag träffar Thunberg vid Alingsås station en måndagsförmiddag. Runt omkring oss passerar människor genom gångtunneln, några småspringer mot pendeltåget som snart avgår mot Göteborg. Just när han ska börja berätta om områdets historik dundrar ett godståg förbi och dränker hans ord. Med en road blick återupptar han samtalet:

– Det har pratats ganska länge om hur det här området ska utvecklas. I samband med planerna på att överdäcka E20, något som aldrig blev av, gjordes ett visst arbete. Men efter det tappade diskussionen momentum.

Nu har kommunstyrelsen gett samhällsbyggnadsförvaltningen i uppdrag att ta upp planerna på nytt.

– Vi konstaterade ganska tidigt att kommunen äger väldigt lite mark här. Därför behöver vi föra en dialog med fastighetsägarna och skapa en gemensam bild av områdets förutsättningar, säger Thunberg.

Resultatet är en ny förstudie, framtagen tillsammans med arkitektbyrån Okidoki och en arbetsgrupp inom kommunen. Förslaget omfattar tre huvudsakliga områden: stationsområdet, kvarteret Lyckan mellan E20 och järnvägen samt kvarteret Bomullen söder om E20. Studiens syfte är att presentera idéer för hur stadens olika delar kan bindas samman, utifrån det faktum att E20 kommer att ligga kvar där den är i dag inom överskådlig tid. Den innehåller även förslag på framtida bebyggelse, gestaltning och hur områdena kan utvecklas etappvis. Förslaget ska också fungera för en eventuell framtid där E20 flyttas utanför staden, då bebyggelsen kan närma sig vägen mer, som i sin tur kan få en annan utformning.

– Vi får jobba utifrån de förutsättningar som finns – E20, järnvägens buller, risken för farligt gods och skyfall. Allt det måste vi förhålla oss till på smarta sätt. Samtidigt har vi valt att inte gå in på detaljer, säger Markus Thunberg.

Planerna befinner sig fortfarande i ett tidigt skede, men enligt Thunberg finns nu en politisk vilja att ta de första stegen.

– Det här handlar om stadsutveckling på lång sikt, kanske 50 till 100 år, men vi hoppas att det mesta går att genomföra inom 50 år. Men stationsområdet är en del där vi har lite större rådighet, och därför kan det ske förändringar tidigare.

Redan i början på nästa år är målet att påbörja en detaljplan för stationsområdet.

– Vi vet inte exakt vad det kommer landa i, men det är flera idéer från förstudien som vi vill pröva, säger Thunberg.

En av de större föreslagna förändringarna är att riva Alingsåsterminalen.

– Terminalen byggdes när pendeltågen stannade precis utanför, men sedan flyttade tågen till mittplattformen, vilket har förändrat behovet. Det finns även trygghetsaspekter att ta hänsyn till. Samtidigt har den fördelar, och det måste vi väga in om vi flyttar busshållplatserna utomhus.

Förstudien föreslår att terminalen ersätts med nya hållplatser, förslagsvis i ett nytt hållplatsområde närmare Åmanska parken.

– Det skulle frigöra en stor markyta som i huvudsak föreslås bli parkyta, men som också kan rymma ersättningstrafik, taxi och parkering. Det finns även idéer om att bygga en restaurang eller en offentlig byggnad, exempelvis kontor eller hotell, vid parkeringsytan Albano.

Bland övriga idéer finns ett torg vid entrén till tunneln under tågspåren, med tillgänglighetsanpassning via ramper. Dessutom lyfts förslag på nya övergångar över både järnvägen och E20 – något som Thunberg understryker är stora, kostsamma frågor som kräver vidare utredning.

Hur gör man för att gå från plan till verklighet och undvika att utvecklingen stannar av?

– Jag tror att vi måste ha mycket samtal med alla aktörer – medborgare, fastighetsägare och andra som är aktiva i området. Att vi tar hjälp av dem för att skapa en gemensam bild, och att vi vågar ta vissa steg. Det kommer att krävas mycket samarbete, säger Markus Thunberg.

Matilda Falk

matilda.falk@lokalpressen.se