Står Kollektivtrafiken i Göteborg inför en kollaps?
Kollektivtrafiken är central för en framgångsrik stad. Den ökar tillgängligheten, stärker ekonomin och förbättrar livsmiljön. Men det räcker inte att kollektivtrafik finns, den måste vara snabb, pålitlig och samordnad med stadsplaneringen. När bostäder, arbetsplatser och service planeras kring kollektivtrafiken minskar bilberoendet och stadens begränsade yta nyttjas mer effektivt.
En attraktiv stad byggs alltså inte bara med kollektivtrafik, utan kring den.
I Göteborg är spårvagnen ryggraden i kollektivtrafiken. Spårvagnsresandet ökade med cirka 80 procent mellan 2000 och 2019, men spårvagnsnätet har inte byggts ut i samma takt.
Ansvaret delas mellan regionen (som ansvarar för kollektivtrafiken) och staden (som ansvarar för stadsmiljön inklusive spåranläggningen). Sedan 2003 har endast mindre förändringar gjorts.
2025 öppnade spårvägen till Lindholmen och flera nya utbyggnader är beslutade, bland annat till Brunnsbo, västra Eriksberg och Lindholmsförbindelsen. Samtidigt är Brunnsparken den stora flaskhalsen. Det är den enda centrala länken mellan öst och väst samt trafikeras av tio spårvagnslinjer och sju busslinjer. I högtrafik passerar ett fordon ungefär var 20 sekund. Minsta störning kan därför snabbt skapa köer som blockerar hela systemet.
Allélänken löser en stor del av problemet. Den ska gå från Hagakyrkan via Parkgatan till Åkareplatsen och avlasta Brunnsparken. Den blir dessutom avgörande när kanalmurarna ska renoveras och Brunnsparken periodvis måste stängas. Utan Allélänken riskerar flertalet spårvagnslinjer att inte kunna nå centrala Göteborg.
Allélänken är beslutad i både kommun- och regionfullmäktige, med planerad trafikstart 2033. Trots det är finansieringen ännu inte löst och byggandet av Allélänken ej samordnat med renoveringen av kanalmurarna. Projektet har delats upp i två etapper, där den andra inte beräknas vara klar förrän 2039. Det är ett allvarligt problem.
Om planerna inte ändras kommer kollektivtrafiken i centrala Göteborg att påverkas kraftigt från 2031 och successivt försämras fram till 2039.
Kapaciteten mellan Hisingen/stadsdelarna i nordost och centrala samt västra delarna av staden reduceras signifikant vilket även drabbar tågpendlare.
Både regionen och staden styrs av S, V och Mp och behöver en ny politisk ledning som kan ta ett samordningsansvar så att alla trafikslag får framkomlighet.
Stefan Olinder (M), Vice Ordförande Göteborgs Spårvägar Ers. Infrastruktur och Kollektivtrafiknämnden
Följ oss på sociala medier:
Din enda lokaltidning som kommer på papper och är helt GRATIS!
Lokalpressen, på webben, i brevlådan och sociala medier.