År 1900 invigdes den smalspåriga Västgötabanan mellan Göteborg och Skara. På ett fotografi från året innan syns det krävande arbetet med att spränga fram järnvägstunneln genom berget i Brobacka. Tunneln är en av de första i Sverige som sprängdes med dynamit, vilket gör den historiskt unik.

– Det är också Sveriges enda museala tunnel, och dessutom Alingsås enda tunnel. Det berättade räddningstjänsten för oss när de var här och besiktigade tunneln, säger Magnus Liberger med ett leende.

Jag träffar Magnus några dagar före återinvigningen vid Anten Gräfsnäs järnvägsstation. Vanligtvis går museiföreningens turer härifrån till Gräfsnäs slottspark med det stora ångloket. Men om några dagar ska band klippas och klockan 10.13 rullar den första flaggbeklädda rälsbussen mot Brobacka hållplats och den historiska tunneln.

– Det blir några särskilt inbjudna gäster som får åka med den allra första turen. Efter det öppnar vi för allmänheten och då blir det flera turer under dagen, säger Magnus.

Men det är inte första gången sträckan till Brobacka har trafikerats som museijärnväg. Mellan 1994 och 2004 körde den ideella föreningen trafik på sträckan.

– Sedan skulle de plöja ner en kabel där nere, så då var de tvungna att ta bort rälsen. Det dröjde till 2017 innan man började prata om att ha trafik där nere igen, berättar Magnus, som varit en del av föreningen i 20 år.

Magnus Liberger är ordförande för den ideella museiföreningen Anten Gräfsnäs Järnväg (AGJ). För Lokalpressen berättar han mer om den nu återinvigda tågsträckan till Brobacka.

Matilda Falk

Sedan dess har föreningen lagt oräkneliga arbetstimmar på att få igång trafiken till Brobacka igen.

– Vi har lagt nya sliprar och ny räls, säkrat taket i tunneln och röjt tunnelmynningarna från sly. Så att allt ska vara säkert!

Hela projektet har kostat cirka 1 miljon kronor. Merparten har finansierats av föreningens egna trafikintäkter och medlemsbidrag, men även Riksantikvarieämbetet har bidragit med 350 000 kronor.

– Alla som är här arbetar utan lön. Föreningen lägger ner ungefär 20 000 arbetstimmar om året. Av de 20 000 arbetstimmarna är 4 000 timmar trafik. Resten är reparation och underhåll. Av våra 800 medlemmar har vi cirka 40–50 som är aktiva, säger Magnus.

I stället för det stora ångloket som går till Gräfsnäs slottspark får man åka den gamla rälsbussen från 1957. På ett gammalt kort, fotat av Gunnar Lundqvist syns rälsbussen och tågtunneln.

Gunnar Lundqvist

Turen till Brobacka hållplats tar inte många minuter och av säkerhetsskäl kan man endast åka tur och retur. Föreningen vill inte ha passagerare som rör sig vid spåren. I stället för att åka med det stora ångloket får passagerarna slå sig ner i den orangea rälsbussen från 1957.

– När vi kör till Gräfsnäs kan vi vända loket på vändskivan innan vi kör tillbaka. I Brobacka tar spåret slut. Rälsbussen är däremot byggd så att den kan köras från båda ändar. Därför byter föraren bara körriktning innan vi åker tillbaka, berättar Magnus.

Redan nu har intresset visat sig vara stort från resenärer som vill köpa biljetter till den nya sträckan. Men det gäller att passa på. Redan i augusti övergår föreningens turer till enbart helger, till skillnad från juli, då tågen går tisdag–söndag.

Finns det något resenärerna ska hålla lite extra utkik efter? Det är ändå en gammal dynamitsprängd tunnel.

– Ja, när man åker ner genom tunneln, mot Ålandasjön som ligger där nere, finns ett hål i tunneln. Ryktet säger att de laddade för hårt med dynamit, så de sprängde hål i sidan. Det kan man se när man åker tåget.

Matilda Falk

matilda.falk@lokalpressen.se